Reuters, Londra, 18 Kasım-Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı (UNCTAD) Perşembe günü yaptığı açıklamada, konteyner gemisi navlun oranlarının arttığını ve bunun küresel ekonominin canlanması için büyük bir tehdit oluşturduğunu söyledi; İthalat fiyatlarındaki artıştan etkilenen, deniz yoluyla ithalata bağımlı olan küçük ülkeler en ciddi darbeyi vuracak. Salgın sırasında tüketim mallarına olan talep keskin bir şekilde arttı ve bu da konteyner gemileri ve konteynerlerin arzını da etkileyen ciddi bir küresel arz darboğazına yol açtı. Denizcilik ve liman yetkilileri, küresel tedarik zinciri kesintisi sorununun 2022'ye kadar devam etmesini bekliyor.
& "Navlun oranlarındaki mevcut artış, ticaret üzerinde derin bir etkiye sahip olacak ve özellikle gelişmekte olan ülkelerde sosyo-ekonomik iyileşmeyi baltalayacaktır. Bu, nakliye işlemleri normale dönene kadar devam edecek," UNCTAD Genel Sekreteri Rebeca Grynspan, şunları söyledi: UNCTAD, 2021 Deniz Taşımacılığı İncelemesinde, konteyner gemisi navlun oranlarındaki mevcut artışın devam etmesi halinde, küresel ithalat fiyatlarının şimdi ile 2023 arasında %11, tüketici fiyat seviyelerinin ise %1,5 oranında artmasına neden olabileceğini belirtti.&"Tüketici ihtiyaçlarının çoğunu karşılamak için büyük ölçüde ithalata dayanan daha küçük ekonomiler için, etkinin daha da ciddi olması bekleniyor.&alıntı;
Yakın gelecekte,"yüksekten uçan" hızına rağmen; nakliye fiyatlarıyla ilgili göstergeler yavaşlamış gibi görünüyor, Baltık Kuru Dökme Yük Endeksi (BDI) düşmeye devam etti ve Çin İhracat Konteyner Yük Endeksi hafif düştü. Ancak,"kutu endişesi" hala birçok dış ticaret şirketinin kalp hastalığıdır ve hatta bazı ihraç malları, yüksek liman alıkoyma maliyetleri ve diğer sorunlar nedeniyle varış limanına ulaştıktan sonra terk edilmektedir. İlgili uzmanlar, Çin ihraç ürünlerine yönelik mevcut denizaşırı talebin hala güçlü olduğunu ve ülkemin&39; ihracat konteyner navlun oranının gelecekte yüksek kalabileceğini söyledi.
Çin-ABD rotalarındaki nakliye fiyatları da geçen ay önemli değişiklikler gördü. FBX verilerine göre, 22 Ekim'de Çin/Doğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın batı kıyısına nakliye fiyatı 16.884 ABD Doları/FEU (40 fit konteyner) idi ve bu fiyat neredeyse bir ayın en yüksek seviyesine ulaşana kadar yükselmeye devam etti. 5 Kasım'da 18.730 ABD Doları/FEU'da düşüş, 12 Kasım itibarıyla 14,885 ABD Doları/FEU'ya düştü; ayrıca, Çin/Doğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın doğu kıyısına nakliye fiyatı da 22 Ekim'de 20.291 ABD$/FEU'dan 12 Kasım'da 16.671 ABD$/FEU'ya düştü.
Dün (18.) Drewry Bileşik Dünya Konteyner Endeksi %0.5 düşüşle 9.146.41 ABD$/FEU'ya geriledi. Ama yine de bir yıl öncesine göre %238 daha yüksek. Şanghay'dan New York'a navlun %3 veya 421$ artarak 13.139$/FEU'ya yükseldi. Şanghay-Los Angeles spot navlun oranı %1 artarak 10.038 USD/FEU'ya yükseldi. Ancak, Şanghay-Rotterdam navlun oranı %3 veya 401 ABD$ düşerek 13.400 ABD$/FEU'ya düştü.
Ancak navlun endeksindeki değişim dış ticaret şirketlerine iletilir ve etkisi bariz görünmemektedir."Şu anda şirketin ödediği deniz navlunu geçmişe göre önemli ölçüde azalmamıştır.&alıntı; Bir ithalat ve ihracat ticaret şirketinden sorumlu kişi, şirketin petrol sondaj ekipmanı kullanması nedeniyle deniz taşımacılığının hala yüksek seviyede olması nedeniyle şirketin' dış ticaret siparişlerinin bir kısmının kaybedildiğini söyledi.
Sektörden edinilen bilgilere göre, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Doğu için nakliye siparişleri şu anda azalmakta, Güneydoğu Asya hattı ise hafif artış göstermektedir. Küresel pazar açısından bakıldığında, nakliye şirketleri tarafından alınan siparişlerin sayısı genel olarak düştü. Ayrıca, ihraç edilen mallar varış limanına ulaştıktan sonra kimsenin teslim almadığı durumlar da vardır. “Bazı varış limanlarında kargo tutuklamaları var. Mallar geldikten sonra terminal ücretleri, depolama ücretleri ve gözaltı ücretleri gibi ek alıkoyma maliyetleri çok yüksektir. Yabancı müşteriler malları terk etmeyi seçecektir.&alıntı;
Ticaret Bakanlığı Uluslararası Pazar Araştırma Enstitüsü müdürü Bai Ming, Securities Daily'den bir muhabirle yaptığı röportajda, Baltık Kuru Dökme Yük Endeksi'nin dökme yük gemilerine atıfta bulunduğunu, dış ticaret şirketlerinin ise daha çok konteyner algıladığını söyledi. navlun endeksi. Şu anda, “bir kap bulmanın zor olması” olgusu hala var ve hatta bazı yerlere nispeten ucuz tek kullanımlık kaplar konuldu.
Ülkem' ihracat konteyner navlun endeksi biraz düşse de, mutlak seviye hala yüksekti ve önemli bir düşüş olmadı. Bu aşamada, küresel tedarik zinciri hala ciddi şekilde engelleniyor. İster Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ister Avrupa'daki büyük limanlar olsun, düşük iş verimliliği ve işgücü kıtlığı sorunları var. Şu anda, Çin ihraç ürünlerine yönelik denizaşırı talep hala güçlü, bu nedenle gelecekte ülkem''nin ihracat konteyner yük merkezi hala yüksek olabilir, bu da dış ticaret işletmeleri&için daha yüksek gereksinimleri ortaya koyuyor. 39; risk önleme ve maliyet yönetimi yetenekleri.
Bai Ming, ihracatın bu yılın sonunda ve hatta gelecek yılın ilk yarısında yüksek patlamayı sürdürmeye devam etmesinin beklendiğini tahmin ediyor. Bir yandan, ön siparişler nispeten güçlü ve Avrupa ve Amerikan şirketlerinin hala bazı talepleri var, bu da ülkemin' ara malı, sermaye malları ve tüketim malları ihracatını desteklemeye devam edecek. Öte yandan, Çin ve ASEAN, endüstriyel zincirde hem yukarı hem aşağı yönlü ilişkilere sahiptir ve ayrıca paralel bir ikame ilişkisi vardır. Güneydoğu Asya'daki ekonomik toparlanmanın öncelikle ülkem'ın ara malı ihracatını desteklemesi ve üretim kapasitesi düştükten sonra ülkem'in ihracatı üzerinde sadece ikame bir etkiye sahip olması bekleniyor. tamir edildi.
Aynı zamanda Bai Ming, ülkem's konteyner nakliye fiyatlarının hala yüksek olmasına rağmen, zaten gevşediğini söyledi. Karların serbest bırakılması ve nakliye fiyatlarının istikrara kavuşturulmasının ardından, dış ticaret şirketleri, dış ticaret şirketlerinin daha önce"siparişlerini" kabul etmeye cesaret ettikleri baskıyı hafifletebilir. Bu nedenle, dış ticaret şirketleri, mevcut kâr tahliyesi pencere dönemini ve güçlü dış talebi değerlendirmeli, sipariş ölçeğini daha da genişletmeli ve dış ticaretin yüksek refahını sürdürmek için sipariş tamamlama süresini makul bir şekilde düzenlemelidir.
Bir sürü kargo denizde mahsur kalsa da
Ancak ABD'nin Asya'dan ithalatı hala rekor seviyelere yakın
ABD'nin Asya'dan yaptığı ithalat Ekim ayında Eylül ayına göre %6,6 arttı, yani yüz binlerce konteyner ABD'nin ana giriş kapısında mahsur kaldı. Geçen ay, Amerika Birleşik Devletleri'nin Asya'dan konteyner ithal ettiği yılın en yoğun ikinci ayıydı ve aynı zamanda tarihin en yoğun üçüncü ayıydı.
IHS Markit'in PIERS platformundan alınan verilere göre, Ekim ayında ithalat, Eylül ayındaki 1,57 milyon TEU'dan daha yüksek, ancak Ekim 2020'deki rekor 1,71 milyon TEU'dan %2,4 düşüşle 1,67 milyon TEU oldu. Asya'dan yapılan ithalat yıllık %19,5 arttı -yılda, salgından önceki 2019'a göre %18,9 artış.
Ekim verileri ayrıca Asya'dan yapılan ithalatın rekor veya rekora yakın üst üste 16. ayı işaret ediyor. Bu, ABD limanlarının ve iç tedarik zincirlerinin neden eşi görülmemiş bir tıkanıklık yaşamaya devam ettiğini açıklamaya yardımcı olan, eşi benzeri görülmemiş bir yoğun sezon ithalat hacmidir. . Geçtiğimiz birkaç yılda, liman ve terminal operatörleri, tatil sezonunda kargo teslimatından sonra Kasım ve Aralık aylarında ve Çin Yeni Yılı'ndan sonraki kapanış sırasında Şubat ve Mart aylarında birikmeyi temizlemek için sezon dışı kapanışa güvenebildiler. kapların.
Bununla birlikte, Asya'dan sürekli ithal edilen mal akışı ve ardından deniz terminalleri ve antrepolarındaki tıkanıklık nedeniyle, Los Angeles ve Long Beach limanları liman konteyner gemilerinin ve demirleyen ve rıhtım bekleyen gemilerin kayıtlarını yenilemeye devam ediyor. Güney Kaliforniya Okyanus Borsası'ndan alınan verilere göre, Salı günü, limanda 86 konteyner gemisi yanaşmış ve 30'u rıhtımda çalışan 116 konteyner gemisi rekoru vardı.
PIERS verilerine göre Los Angeles-Long Beach, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük Asya ithalat portalıdır. Ekim ayında, bölgeden yapılan toplam ABD konteyner ithalatının %48,4'ünü oluşturan 808.683 TEU Asya ithalatı işledi. New York-New Jersey, Asya'dan 195.124 TEU ithal ederek (toplamın yüzde 11,7'si), Savannah ise Asya'dan 189.154 TEU (toplamın yüzde 11,3'ü) ithal ederek Amerika Birleşik Devletleri'ne açılan en büyük ikinci kapıdır.
PIERS verileri, 2021'in ilk 10 ayında Batı Kıyısı limanlarının, geçen yılın aynı dönemindeki %60,9 ve 2019'da %60,7 olan Asya'dan ABD ithalatının %61,1'ini gerçekleştirdiğini gösteriyor. Aynı zamanda, Asya'dan yapılan ithalatın payı East Coast limanları tarafından elleçlenenler, 2020'de %33,4'ten 2019'da %34,1'den bu yıl %32,8'e düştü. Ekim ayı itibarıyla Körfez Kıyısı limanları, Asya'dan yapılan ABD ithalatının yüzde 5,8'ini, geçen yılki yüzde 5,4'lük seviyesinden elleçledi. 2020 ve 2019'da %5.
