& "Şirket, deniz taşımacılığının bükülme noktasını gözlemlemedi.&alıntı; COSCO Shipping'in genel müdür yardımcısı Chen Shuai, 2021'deki ilk olağanüstü genel kurul toplantısında söyledi.
COSCO SHIPPING'nın tahminine göre, piyasada yer ayırtma talebi şu anda hala güçlü, liman tıkanıklığı sorununun kısa vadede çözülmesi zor ve yüksek navlun oranı operasyonu devam edecek.
Bu&"çıkış &" payından yararlanarak, nakliye hizmeti sağlayıcıları, konteyner üreticileri ve hatta dünya çapındaki limanlar ve terminaller, önceki birkaç yılda elde edilemeyen gelir hedeflerine ulaştı.
Daha da önemlisi, navlun fiyatının ne zaman düşeceğini kimse bilmiyor. Bu aynı zamanda para kazanma günlerinin henüz bitmediği anlamına da gelir.
Bu şirketler devrildi!
Maersk' üçüncü çeyrek geliri %68 artarak 16,6 milyar dolara ulaştı
Bugün, AP Mueller-Maersk 2021 mali raporunun üçüncü çeyreğini yayınladı.
Üçüncü çeyrekte şirket rekor gelir elde etti, gelir %68 artarak 16,6 milyar ABD dolarına, faiz ve vergi öncesi kâr (FVÖK) ise yaklaşık beş kat artarak 5,9 milyar ABD dolarına ulaştı.
Maersk, mevcut talep modelindeki olası değişiklikler nedeniyle tedarik zincirinin pazar eğilimi üzerinde hala bir etkisi olacağını ve performans beklentilerinin hala normal seviyelerin üzerinde dalgalanabileceğini söyledi.
Ancak mevcut durumun en azından 2022'nin ilk çeyreğine kadar devam etmesi bekleniyor.
BİR: Yıllık %891 artışla 6.76 milyar ABD doları gelir
Ayrıca 29 Ekim'de ONE, 2021 mali yılının ilk yarısını (Nisan-Eylül 2021) performans raporunu açıkladı:
Dönem boyunca ONE, yıllık %125 artışla 13.333 milyar ABD Doları faaliyet geliri elde etti;
Vergi sonrası net kâr, yıllık %891 artışla 6.76 milyar ABD Doları oldu;
Mükemmel performans bağlamında, ONE CEO'su Jeremy Nixon, denizcilik piyasasının gelecekteki eğilimi konusunda çok iyimser.
Geçenlerde düzenlenen Küresel Denizcilik Forumu'nda, denizcilik piyasasının 2022'de sıcak olmaya devam etmesinin beklendiğini söyledi.
Navlun oranının dönüm noktası henüz gelmedi mi?
Liman sıkışıklığına ek olarak, navlun oranlarındaki artış, aynı zamanda, denizaltı nakliye şirketleri tarafından konteynerlerin düzensiz şekilde kızartılmasından ve daha yüksek piyasa fiyatlarından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, Ulusal Gün öncesinde Batı ABD Rotasında navlun oranlarında düşüş yaşandı. Sektörün içindekilerin değerlendirmesine göre, navlun oranlarının bükülme noktası yaklaşıyor.
Ancak bu görüş henüz piyasa tarafından doğrulanmadı.
COSCO SHIPPING Holdings'ten Chen Shuai, olağanüstü hissedarlar toplantısında navlun oranlarındaki düşüşün esas olarak panikten kaynaklandığını analiz etti.
& quot;gölge" Nakliyeciler arasındaki karşılıklı işlemlerin navlun oranı kısa vadede hızla düşerek, daha önce fiili navlun oranından ciddi şekilde sapan balonun patlamasına neden oldu.
Öte yandan, yüksek navlun oranları uygulayan oyuncuların çoğu yeni oyuncular. Gemileri Amerikan terminalinde bir aydan fazla beklerken kargo sahiplerinin güveni dibe vurdu, bu da bu oyuncuların navlun oranlarının düşmeye başlamasına neden oldu.
Ancak, navlun hacminin bu kısmı, küresel nakliye hacminin son derece düşük bir oranını oluşturmaktadır. Zhao Shuai, bu faktörlerin neden olduğu düşüşün genel navlun oranı üzerinde büyük bir etkisi olmayacağına inanıyor.
Peki, gelecekte deniz taşımacılığı fiyatları nasıl bir eğilim gösterecek?
China Securities'in yakın tarihli bir araştırma raporuna göre, arzın kısa vadede dar kalması ve navlun oranının yüksek kalması bekleniyor;
Önümüzdeki iki yıl içinde navlun oranı yavaş ve kademeli olarak düşecek, ancak yine de salgın öncesi seviyeden önemli ölçüde yüksek olacak.
Uluslararası analiz ajanslarının da benzer kararları var.
Nakliye bilgi ajansı Drewry tarafından yayınlanan verilere göre, küresel konteyner pazarının 2022'de yıllık %5,9 artışla 220 milyon TEU'luk navlun olması bekleniyor.
Büyüme hızı bu yıla göre yavaşlamış olsa da yine de salgın öncesi 2019 yılına göre %12,9 arttı.
Aynı zamanda, gelecekte yeni kapasitenin teslimi sınırlıdır.
Alphaliner'ın istatistikleri, 2022'de sağlanan kapasitenin bu yıla kıyasla %5,7 oranında azalabileceğine inanıyor.
Sonuç olarak, dar kapasite devam edecek ve yüksek navlun oranlarının düşme şansı pek olmayacak.
Öte yandan, birçok armatör, stratejik işbirlikçi ittifaklar oluşturmak için şu anda büyük kargo sahipleri ile uzun vadeli anlaşmaları güçlendiriyor. Uzun vadeli anlaşma navlun oranı, spot navlun oranından daha düşük olmasına rağmen, aynı zamanda daha istikrarlıdır ve armatör, pazarı işgal etmek için bundan faydalanabilir. Paylaş.
Bu bağlamda Chen Shuai, kargo sahiplerinin acil olarak gemi şirketleri ile sözleşmeler yoluyla sağlam bir işbirliği ilişkisi kurması gerektiğine dikkat çekerek, Ulaştırma Bakanlığı'nın da uzun vadeli sözleşmelerin imzalanmasını teşvik ettiğini belirtti.
2022'de uzun vadeli işbirliği kargo hacminin önemli ölçüde artması, navlun oranının keskin bir şekilde artması ve uzun vadeli sözleşmelerin sayısının artmaya devam etmesi bekleniyor.
