Geçtiğimiz hafta, çoğu Çin ihracat rotasında konteynerize spot oranları düşmeye devam etti ve bu da okyanus taşıyıcılarını daha fazla seferi iptal etmeye yöneltti. Aynı zamanda, 1 Nisan'dan itibaren, nakliyeciler ayrıca Kuzey Avrupa'daki çoğu okyanus taşıyıcısının rotalarındaki nakliye maliyetlerine ekleyecekleri %25'lik bir bunker ek ücretiyle karşı karşıya kalacaklar.
18'inde, son Ningbo İhracat Konteyner Taşımacılığı Endeksi'nin (NCFI) kapsadığı 21 rota arasında 5 rotanın yük endeksi artarken, 16 rotanın yük endeksi azaldı. "Deniz İpek Yolu" boyunca yer alan büyük limanlar arasında 16 limanın yük endeksi düştü. NCFI, İskandinav ve Akdeniz pazarlarındaki talebin "durgun" olduğunu ve bunun "yük oranlarında baskıya" yol açtığını söyledi.
Aslında, yayınlanan üç endeksin tamamı, İskandinav rotalarındaki navlun fiyatlarında %4 ila %5 oranında bir düşüşü yansıttı; Drewry'nin WCI'si 12.221$/FEU'ya, Xeneta'nın XSI'si 12.940$/FEU'ya ve Freightos Baltic (FBX) 12.783$/FEU'ya düştü.
Geçtiğimiz hafta Shenzhen'de koronavirüs karantinası üretim gecikmelerine ve sipariş iptallerine yol açtı. Taşıyıcılar bölgenin ana ihracat limanı olan Yantian'ın normal şekilde çalıştığını söylese de, depo kapatmaları, sınırlı kamyon hizmetleri ve saha ve terminal işlemlerindeki gecikmeler kargo tedarikini etkiledi ve gemi saatlerini yavaşlattı. İskandinavya ileri rezervasyonlarının da düştüğü bildirildi.
Yine de taşıyıcılar, durgun talep dönemine yanıt olarak daha fazla uçuşu iptal etmeye hazırlanıyor. 2M operatörleri Maersk ve MSC, MSC'nin "devam eden zorlu piyasa koşullarına" bağladığı Nisan ayı için üç iptal seferi duyurdu.
MSC: Mevcut zorlu piyasa koşullarının tedarik zincirinde tıkanıklığa ve program gecikmelerine neden olması nedeniyle MSC, 14, 15 ve 16. haftalardaki seferleri iptal etmeyi planlıyor. Ancak müşteriler, MSC'nin diğer hizmetler için acil durum planları düzenlemesi nedeniyle rezervasyon yaptırabilirler.
Maersk: Rusya-Ukrayna çatışması ve ardından dünya çapındaki hükümetler tarafından Rusya'ya uygulanan yaptırımlar küresel tedarik zincirinde domino etkisi yarattı. Şu anda hizmet ağında yüksek düzeyde belirsizlik ve ciddi gecikmeler varken, transit limanlardaki kısıtlamalar ve sıkı denetimler Asya'dan ihracat için malların hazırlanmasını etkiledi
Vespucci Maritime'dan Lars Jensen, nakliyecilerin oranlar düştüğünde "verileri dikkatli yorumlamaları" gerektiğini söyledi. Bir yandan, navlun oranlarındaki düşüş "özellikle talepte ani ve hızlı bir düşüşle birlikte, ileride daha fazla düşüşün habercisi olabilir" dedi. Ancak şunları ekledi: "Şu anki gerçek şu ki, yılın bu zamanında mevsimsel oran düşüşleri, şu anda gördüğümüz oran düşüşlerini kolayca açıklayabilir."
Bu arada, Pasifik ötesi bölgede NCFI, Asya-Kuzey Amerika ticaret rotasındaki arz ve talep temellerinin "genel olarak sağlam" olduğunu belirtti. Ancak bu, spot oranlarının geçen hafta düşmesini engellemedi, örneğin ABD Batı Yakası'ndaki WCI endeksi %7 düşerek 10.154$/FEU'ya ve Doğu Yakası limanları %5 düşerek 12.276$/FEU'ya geriledi.
Yumuşayan oranlara rağmen, nakliyeciler taşıyıcı yakıt ek ücretlerinde önemli artışlara ve fırlayan nakliye maliyetlerine hazırlanıyor. İlgili bir rapora göre, 1 Nisan'dan itibaren, Kuzey Avrupa'daki çoğu okyanus taşıyıcısı rotalarındaki nakliye maliyetlerine %25 yakıt ek ücreti ekleyecek.
Birkaç gün önce MSC, mevcut küresel politik durumun küresel yakıt fiyatlarında önemli ve öngörülemeyen dalgalanmalara neden olduğunu söyledi. Sonuç olarak, 15 Nisan 2022'den itibaren, aksi bir duyuruya kadar MSC, aksi bir duyuruya kadar tüm Asya'da işlem gören spot ve üç aylık sözleşmeler için küresel yakıt ek ücretlerini aylık oranlar yerine iki haftalık oranlarda yeniden hesaplayacaktır.
