Batı Amerika Birleşik Devletleri, Kuzey Avrupa ve Asya'daki konteyner terminallerindeki tıkanıklık, küresel hat tarifelerini bozmaya devam ediyor. Karantina ve aşı, tedarik zincirindeki daha fazla istikrarsızlığın ana nedenleri olmaya devam ediyor. Şu anda Antwerp, Rotterdam, Hamburg, Southampton ve diğer limanlar hala işgücü sıkıntısı ile dolu.
Avrupa ve Amerika limanlarındaki tıkanıklık ve Yantian Limanı'ndaki son yığılma, boş konteyner kıtlığını daha da kötüleştirdi. En yüksek satış sezonunun gelmesi ve Avrupa, Amerika ve Çin limanlarında devam eden tıkanıklık ile boş konteyner sıkıntısı ve seferlerin iptali birkaç ay daha devam edebilir ve navlun fiyatlarını daha da yukarı çekebilir.
Maersk, müşterileri Yantian Limanı'ndaki durum hakkında bilgilendirdi. Mayıs sonunda limanda yaşanan salgın, MSC ile kurulan 2M ittifakında 80'den fazla gemi ve 19 ana hat hizmetinin programını etkiledi. Ancak, limandaki mevcut durum"iyileşiyor.&alıntı; , Maersk"& quot; limanda hizmet vermektedir. Yantian'ın depo alanı yoğunluğu ve genel üretkenliği arttı ve gemiler için bekleme süresi' rıhtımlar sadece yarım güne kısaltılmıştır.
"Avlu yoğunluğu %65'e düştü ve genel üretkenlik normal seviyenin %85'ine yükseldi. Yantian'daki tıkanıklık azalıyor, ancak bir liman etkilendiğinde komşu limanların verimliliği bir sarmal haline gelebilir.” Maersk, bölgedeki diğer büyük limanlarda Terminal sıkışıklığının ve gemi bekleme sürelerinin gemi sapmalarının zincirleme reaksiyonundan hala etkilendiğini belirtti. Nakliye rotalarındaki sık değişikliklerle birlikte, giderek daha fazla gemi aktarma için tercih edilen liman olarak Hong Kong'u seçiyor. Hong Kong'daki mevcut depo yoğunluğu %93 ve yanaşması üç gün sürecek.
Hong Konglu bir endüstri uzmanı şunları söyledi: "ABD'nin envanteri yetersiz ve perakendeciler envanteri yenilemek için büyük alımlar yapacak." “Faiz oranının Temmuz ortasında önemli ölçüde artması beklendiğinden, FEU başına oranın önümüzdeki birkaç ay içinde 30.000 ABD Dolarına ulaşması yeterli olmayacaktır. Şaşırtıcı.&alıntı;
Asya'dan Kuzey Amerika'ya ticaret yolları için en yoğun sezon yaklaşırken, konteyner sıkıntısı yoğunlaştı ve Asya dışındaki kısa mesafeli rotalar da prim yaşamaya başladı. Bir nakliye firması şunları söyledi: “Taşıyıcı, Kuzey Asya'dan Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne giden güzergahlarda büyük miktarda kapasite kullandığından, Asya içinde konteynerleri taşımak çok zor. 20 fitlik konteyner sıkıntısı olmamasına rağmen, yine de prim ödemek zorundayız.”
