Çin Gemi İnşa Endüstrisi Birliği’nden gelen son verilere göre, 2018’de ulusal gemi inşaatı yıllık% 14 düşüşle 34.58 milyon ölü ağırlık tonu oldu; yeni gemi siparişleri, bir önceki yıla göre% 8.7 artarak 36.67 milyon Deadweight oldu; Çinli deniz taşımacılığı şirketleri hafifçe iyileşmek için uluslararası deniz taşımacılığı pazarını kullandı, yeni Gemi pazarı, piyasayı aktif olarak keşfetmek ve uluslararası pazardaki lider konumunu korumak için aktif bir fırsat olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, aynı zamanda, katma değerli gemi tipi rekabet gücünün arttırılması, finansman zorluğu ve yüksek kapsamlı maliyetler gibi gemi yapım endüstrisindeki mevcut sorunları da görmeliyiz. Ardından, yeni yılda, gemi inşa işletmeleri iyi piyasayı kavrayabilir ve mevcut sorunları çözebilir. Yılın başında, Gemi İnşa Sanayicileri Derneği daha ayrıntılı önerilerde bulundu.
Denizcilik piyasasına ve yeni gemilere olan talebin artması
2019'da, küresel yeni gemi pazarına bakan çevre, fırsatlar ve zorluklarla birlikte hala karmaşık. Son yıllarda, filo büyüme hızı, deniz ticaretinin büyüme hızından daha düşük olmaya devam etti ve küresel denizcilik pazarı, yeni gemi pazarının çukurun dışına çıkması için koşullar yaratan yavaş bir iyileşme durumuna girdi; Yeni uluslararası çevre koruma düzenlemeleri yoğun etkili döneme girmek üzere ve bazı eski gemiler büyük. Gemi inşaatı şirketlerine emir getirmesi beklenen düşük ekonomi nedeniyle, ihtimalin önceden kaldırılması zorunludur. Çin, mavi gökyüzü savunma savaşını kazanmaya odaklanmaya devam edecek ve ithalat ve ihracat pazarının genişlemesiyle birlikte, yeni gemilere olan talep artacaktır.
Çeşitli uzmanların sonuçlarına göre, dünya çapındaki yeni gemi hacminin 2019 yılında 70 milyon DWT civarında olacağı ve gemi inşaatının 90 milyon DWT civarında olacağı tahmin edilmektedir. Yıl sonunda elde tutulan siparişlerin 180 milyon DWT'de kalması bekleniyor. 2019 yılında, Çin'in gemi inşaatı tamamlama hacmi yaklaşık 35 milyon DWT ve yeni sipariş hacmi yaklaşık 30 milyon DWT idi. Yıl sonunda sipariş hacmi yaklaşık 85 milyon DWT idi.
Mevcut piyasa koşullarına göre, Gemi Birliği, gemi inşa işletmelerinin, endüstrinin açılışının getirdiği yeni fırsatları kavramasını tavsiye etmektedir. 2018 yılında, yabancı yatırım erişimine yönelik özel yönetim önlemleri (negatif liste) (2018 baskısı) serbest bırakıldı ve gemi iptal edildi (segmentasyon dahil). ), imalat ve onarım Çin parti tarafından kontrol edilmelidir. Bundan önce, Çin, Çin'in gemi yapım endüstrisinin tam olarak açıldığını gösteren gemi destekleyici ve açık deniz donanım alanlarını tamamen serbest bırakmıştı. Gemi endüstrisi dış dünyaya tam açılım sağladı, ekonomik küreselleşme eğilimine uygun, Çin'in endüstriyel gelişiminin gerçek ihtiyaçlarına uygun ve Çin'in gemi endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimi üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Tüm endüstri, gemi inşaatı endüstrisinin kapsamlı bir şekilde açılmasının önemini derinden anlamalı, durumu güçlendirmeli ve durumu değerlendirmeli, geliştirme yönünü kavramalı, gemi inşası sektörünün tam açılması ile ortaya çıkan yeni fırsatları sıkıca tutmalı, teknolojik inovasyonu hızlandırmalıdır. ve ürün optimizasyonu ve yükseltme, personel eğitimini güçlendirmek ve sanayileştirmek Zincir, piyasa rekabetçiliğini artırmak ve gemi yapım endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimini teşvik etmek için üretimden Ar-Ge ve hizmete kadar uzanmaktadır.
Dönüşüm ve yükseltme daha acil
Gemi İnşa Birliği ayrıca omurga gemi inşası işletmelerinin rekabet edebilirliklerini geliştirmeye devam etmelerini önermektedir. Halihazırdaki durgun gemi piyasası, hammadde fiyatlarındaki hızlı artış ve işgücü maliyetlerinin yanı sıra, zor ve kirli işler alma zorluğu karşısında, gemi yapım endüstrisinin dönüşüm ve yükseltme işleri daha acildir. Ek olarak, gemi yapım işletmesi, gemi inşa montajının akıllı bir şekilde geliştirilmesini teşvik etmek için “Gemi İnşa İnşaatının Akıllı Dönüşümünü Teşvik Etme (2019 ~ 2021)” ve “Akıllı Gemi Geliştirme Eylem Planı (2019-2021)” belgesini eksiksiz bir şekilde uygulamalıdır. Bilgi ve sanayileşmenin derin entegrasyonu sayesinde, maliyetleri düşürme ve verimliliği arttırma çalışmalarını sürdürmeye ve gemi yapımının kalitesini, verimliliğini ve verimliliğini sürekli iyileştirmeye devam edeceğiz. Aynı zamanda, şiddetli pazar rekabet ortamı karşısında, yeni uluslararası gemi yapım standartları ve yeni standartların gerekliliklerine uymak, gemi sahipleriyle yakın temas kurmak, marka gemi tipleri inşa etmek ve liderliğini sürdürmeye devam etmek gerekmektedir. Ana gemi tipi Buna ek olarak, omurga gemisi işletmeleri yenilikçiliğe uymalı, pazardaki yapısal değişikliklere uyum sağlamalı, araştırma ve geliştirmeye yatırımları arttırmalı ve bölümlenmiş gemi tipi pazarında yeni atılımlar yapmaya devam etmelidir.
Şu anda, Çin'in gemi yapımı endüstrisi kritik bir yapısal uyum, dönüşüm ve yükseltme dönemi içerisindedir. Endüstrinin sanayi yoğunluğu her geçen yıl artmaktadır. Omurga işletmelerine verilen yeni gemi siparişlerinin özellikleri daha belirgin hale geldi. Yüksek ürün kalitesine, güçlü yönetim kapasitesine ve iyi işletme verimliliğine sahip bir dizi yüksek kaliteli gemi İşletmelerden geliyor. Bu nedenle, Çin'in finansal kuruluşlarının, gemi inşaatı endüstrisinin gelişiminin fiili durumuna göre farklılaştırılmış yönetimi uygulamaları ve kaliteli işletmelerin zorlukları aşmasına yardımcı olmak için “bir işletme, bir politika” nın kredi politikasını uygulaması gerekmektedir. Ayrıca, nitelikli Çin finansal kiralama şirketlerini, yerli yüksek kaliteli nakliye şirketleri ile iki yönlü bir iletişim ve iletişim mekanizması kurmaya, bir kazan-kazan işbirliği modelini keşfetmeye ve ortaklaşa gemi yapımı endüstrisinin yüksek kaliteli gelişimini teşvik etmeye teşvik etmektedir.
Ek olarak, endüstrinin, gemi şirketlerinin stratejik enerji taşıma ekipmanlarının ihtiyaçlarını karşılamalarını desteklemek için genel düzeni güçlendirmesi gerekmektedir. Çin'in enerji tüketim yapısının dönüşümü ve yenilenmesiyle birlikte, temiz enerjiye, özellikle de doğalgaza olan talep istikrarlı büyümeyi sürdürecektir. Şu anda, Çin kara boru hatları ve deniz taşımacılığı yoluyla doğal gaz ithal etmekte ve yabancı ülkelere olan bağımlılığı% 43'ü aşmaktadır. Doğal gazın deniz taşımacılığı ile karşılaştırıldığında, kara boru hattı taşımacılığı, jeopolitik ve özel bir kullanım süresi gibi karmaşık faktörlerden kolayca etkilenmektedir. Gaz kaynağının sürekliliği garanti edilemez. Deniz taşımacılığı düşük maliyetli, alıcı istasyonlarla rahat bir bağlantıya sahiptir ve rezerv yoğunluğunun güçlendirilmesine elverişlidir. Özellikler. Bununla birlikte, şu anda, Çin'in kendi LNG nakliye filosunun kapasitesi, ulusal enerji ve emniyet taşımacılığı gerekliliklerini yerine getirmekten uzaktır. İlgili devlet departmanlarının, doğal gaz kaynağı proje müzakerelerini, doğal gaz filosu taşımacılığı, doğal gaz ekipmanı yapımı ve doğal gaz tüketim terminallerinin geliştirilmesini koordine etmek ve LNG gemisini gerçekleştirebilecek yetenekli gemi inşa işletmelerine destek sağlamak için ulusal enerji stratejisinin gereklerini birleştirmesi önerilir inşaat ve teknoloji araştırma ve geliştirme.
