Vietnam' ekonomisinin toparlanmasıyla, Vietnam'daki nakliye alanı ve hava taşımacılığı kapasitesi sıkıntısının öne çıktığı bildiriliyor. Aylarca süren ablukanın ardından, Vietnam'ın ihracatı hızla toparlandı ve bu yalnızca navlun oranlarını artırmakla kalmadı, aynı zamanda kargo sahipleri ile nakliyeciler arasında şiddetli bir yer savaşına neden oldu.
Raporlara göre, Vietnam'ın salgın karşıtı sıkı karantina önlemleri Ekim ayı başlarında sona erdi ve bundan önce Vietnam'ın üçüncü çeyrekteki GSYİH'si %6,1 küçülmüştü. Vietnamlı iş dünyası liderleri, kısıtlamalar kaldırılmazsa Vietnam'ın ölçülemez siparişleri ve yatırımları kaybedeceği konusunda uyardı. .
Örneğin, birçok fabrikanın kapanmak zorunda kalmasından sonra, Vietnam'ın hazır giyim sektörü ihracatı Eylül ayında yıllık bazda %18,6 düştü.
Ancak, ablukanın kaldırılmasından sonra Vietnam'ın ihracat hacmi inanılmaz bir esneklik gösterdi. Vietnam Ticaret ve Ticaret Bakanlığı, Vietnam'ın ihracat hacminin %10 artarak 600 milyar ABD dolarına çıkacağını tahmin ediyor.
Vietnam Nottam Logistics'in genel müdürü Jan Segers, Vietnam'ın yeni taç salgınından sonra iyi bir performans gösterdiğini söyledi.
& quot;Üçüncü çeyrekteki korkunç GSYİH'nın ardından fabrikanın açılması ve'yeni normal' heyecan verici.&alıntı;
& quot;Yılın sonunda Vietnam'daki Bahar Şenliği ile birleştiğinde, Vietnam'ın navlun için büyük bir talebi var.&alıntı;
Segues, sonucun yetersiz konteyner kapasitesi ve alan olduğunu ve bunun da yüksek navlun oranlarına yol açtığını söyledi. Dedi ki:&"Yükler hala artıyor ve gelecek yıl Ocak ayına kadar devam edebilir.&alıntı;
Ho Chi Minh City'den Los Angeles'a 40 fitlik bir konteynerin New York'a yaklaşık 13.000 ABD Doları ve 16.000 ABD Doları tutarında olduğu bildiriliyor.
Seggs şunları ekledi: "Haiphong Adası'ndan Avrupa'ya nakliyeci, spot fiyat 14.000 ABD Dolarını aştığı için 40 fit başına 12.000 ABD Doları sabit sözleşme fiyatında bir yer edinemedi."
& "Ben bir peygamber değilim ama tahminim navlun oranları düşebilir ve yeni bir normale sabitlenebilir, ancak eskisi gibi çok düşük bir seviyede kalmayacaklar. Konteynerin Asya'ya dönebilmesi için her şey Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki tıkanıklık sorunlarının nasıl çözüleceğine bağlı.&alıntı;
Aslında, Ho Chi Minh merkezli bir nakliye şirketi olan Cargoteam'in sahibi Mark Gilliam, nakliyecilerin ve nakliye şirketlerinin&"scramble &" olduğunu söyledi; konteynerler ve uzay için ve navlun oranları hala salgın öncesine göre yaklaşık beş kat daha yüksek.
Dedi ki:&"nakliye şirketleri sözleşmeli navlun oranlarına değer vermiyor.&alıntı; Denizcilik şirketlerinin, Vietnam&kotu onların önceliği olmadığı için piyasaya yeni kapasite enjekte etmediğini de sözlerine ekledi.&alıntı;
Gilliam, "Çin'den daha fazla para kazanıyorlar" diye ekledi. "Ancak, bazı mükemmel operatörler sayesinde, her gün müşteriler için savaşmak zorunda kalmamız şartıyla, yine de slot almayı başarabiliriz."
Aynı zamanda Seggs, Vietnam's hava kargo pazarının hala sıkı olduğunu söyledi.
& "Vietnam dışında hava kargosu için de yüksek talep gördük ve uçaklar birkaç hafta önceden rezerve edildi. Amerika Birleşik Devletleri ve İspanya'daki müşterilere tedarik sağlamak için beş hafta içinde altı charter uçuş düzenledik.&alıntı;
Seggs, Vietnam'dan Chicago'ya hava taşımacılığının fiyatının kilogram başına 20 ABD Doları kadar yüksek olduğunu açıkladı.
