Muhtemelen herkes bu senaryoya inanmakta güçlük çekiyor: konteynerin kendisi sadece bir yükleme aracı değil, pahalı bir kargo haline geldi.
Bu inanılmaz bir sahne, ama aslında sahneleniyor.
Bugün' dünya ticaretinin ekonomik küreselleşmesinde, kilometre başına nakliye maliyeti, yolların 26 katı ve okyanusların 95 katıdır ve okyanuslar mutlak bir avantaja sahiptir.
Konteyner sisteminin icadından önce deniz taşımacılığı zaman alan, emek yoğun ve maliyet yoğun bir taşımacılık yöntemiydi. Konteyneri McLean adında bir Amerikalı icat etti.
Herkes malları yüklemek için kutuları kullanmayı düşündü ama kimse bir sistem kurmayı düşünmedi. Ancak McLean, nakliye maliyetlerini %95'ten fazla azaltarak, yükü ölçeklendirmek ve standart hale getirmek için eksiksiz bir prosedür seti kullandı.
Konteyner sistemi, insan nakliyesi tarihinde kesinlikle büyük bir icattır.
Konteyner sisteminin icadından sonra dünya' deniz ticareti hızla gelişti ve maliyet etkin olmayan birçok işlem artık maliyet etkin hale geldi.
Konteyner üretimi için teknik gereksinimler yüksek değil ve orijinal fiyat pahalı değil, peki konteynerlerin fiyatı neden bu kadar pahalı?
Ocak 2020'de Çin'deki Ningbo Limanı'ndan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Los Angeles'a 40 fitlik bir konteynerin nakliye fiyatı 1.000 ABD dolarından fazladır.
2 Ağustos 2021'de fiyat 16.000 dolara yükseldi.
15 Ağustos 2021'de bu fiyat 20.000 doları aştı.
Bu çılgın fiyat artışları dalgasıyla ilgili tek bir gerçek var, çünkü salgın küresel üretim düzenini ciddi şekilde bozdu ve büyük ölçekli bir arz sıkıntısına neden oldu. Şu anda dünyada normal şekilde çalışmaya başlayabilecek tek yer Çin.
Çin Gümrük Genel İdaresi verilerine göre, Kasım 2020'de Çin' aylık ticaret fazlası, Kasım 2019'daki verilere göre %102.9 artarak 75,4 milyar ABD dolarına ulaştı ve en yüksek büyümeyi belirledi. Çin'de 40 yılda oran! 2020 yılının tamamı için, Çin'in' ihracatı yıllık bazda %3,6 arttı, ithalat yıllık bazda %1,1 düştü ve ticaret fazlası 535,03 milyar ABD Doları oldu.
Bu devasa ticaret fazlası, en doğrudan iki etkiyi getirdi.
İlk olarak, dünyanın her yerinden gelen siparişler Çin fabrikalarına kar taneleri gibi uçtu. Herkes fazla mesai yaptı ve siparişleri göndermek için acele etti. Çin limanlarından tüm dünyaya sürekli olarak büyük miktarda maddi kaynak gönderiliyor.
İhracat işinde olan bir arkadaşım var. Geçen yıl birisi ona sormuştu:&"Şirketinizin' ürünleri oldukça niş. İşletme salgından etkileniyor mu?&alıntı; Versay'da çok fazla cevap verdi:&"Etkisi oldukça büyük ve malları yakalamak için her gün fazla mesai yapıyorum. , Yeni çalışanlarla röportaj yapmakla meşgul.&alıntı;
İkincisi, Çin hariç diğer ülkelerde malzeme sıkıntısı var ve malzeme talepleri Çin'den çok daha fazla. Çin'in yoksun olduğu birçok şey ABD tarafından yasaklandı. Bu, Avrupa ve ABD'nin Çin'e ait şeylere ihtiyaç duymasına yol açtı, ancak Çin çok fazla değil. Avrupa ve Amerikan eşyalarına ihtiyaç var.
Yukarıdaki iki etkiye dayanarak, Avrupa ve Amerika'ya çok sayıda kargo dolu gemi geldikten sonra, ciddi bir sorun keşfedildi, yani Çin'e geri gönderilecek çok fazla kargoları yoktu.
& #39;Çin'e boş tekneye geri dönemezsiniz. Böylece büyük nakliye şirketleri fiyatları çılgınca düşürmeye başladı. Amerika Birleşik Devletleri'nden Çin'e nakliye fiyatı, Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne olanın sadece bir kısmı. Ama fiyat ne kadar düşürülürse indirilsin o kadar çok mal olacak ve her zaman boş dönmek zorunda olan gemiler olacaktır. Buna ek olarak, Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne yükselen navlun oranlarının cazibesine dayanamayan kaptanlar, boş geminin geri dönmesini beklememeye karar verdiler.
Bunun nedeni tam da kaptanların bu konteynerleri yüklemeden önce boşaltmalarını bekleyerek zaman kaybetmek istememeleridir, giderek daha fazla konteyner Avrupa ve Amerika limanlarında mahsur kalmaktadır. Çünkü herkes Çin'in konteynerleri olduğunu düşünüyor. Dünyadaki kuru yük konteynerlerinin %96'sından fazlası ve frigorifik konteynerlerin %100'ünden fazlası Çin'de üretilmektedir.
Çin'e dönen boş gemilerin sayısının artmasıyla, malları yüklemek için kullanılan konteynerler yetersiz kalıyor. Çin'deki tüm konteynerler kullanım için çıkarıldı. On yılı aşkın süredir kullanılan paslı konteynerler bile nakliye için çekildi ama sonunda yeterli olmadı.
Piyasa yasalarına göre arz, talebi aşıyor ve bunun fiyatların artırılmasıyla çözülmesi gerekiyor. Sonuç olarak, Çin'deki konteyner fiyatları, ham madde artışını çok aşan, katlanarak artan bir şekilde çılgınca yükselmeye başladı.
Konteynerin kendisi sadece bir yükleme aracı değil, pahalı bir kargo haline geldi.
Konteyner fiyatları şaşırtıcı bir seviyeye yükseldiğinde, birçok insan dünyada, hepsi Avrupa ve Amerika limanlarında yığılmış birçok konteyner olduğunu keşfeder. Bu şey hiç değerli değil. Neden Çin'de bu kadar çok para harcamak zorundasın? Yenilerini satın alın ve tek kullanımlık ürünleri kullanın.
Sonuç olarak, kaptanlar böyle değerli bir konteyneri iskeleye bırakmak konusunda isteksiz davrandılar ve bekleyerek vakit geçirmeye istekliydiler. Şimdi nakliyenin altın zamanı. Her dakika paradır. Kaptanların Avrupa ve Amerika limanlarında yükleme için bekleyecek vakti yok. Gemilerini boş konteynırlarla doldururlar.
CNBC' soruşturması, çok sayıda nakliye şirketinin ABD'den gelen tarım ürünlerini paketlemeyi reddettiğini çünkü çok zaman kaybettiklerini ve boş konteynerleri doğrudan Çin'e gönderdiklerini ortaya koydu.
Bu şekilde metal bir kap, Avrupa ve Amerika ülkeleri için pahalı bir malzeme haline geldi ve malların kendisinden daha fazlasını taşımaya değer.
